Панамски канал: История на изграждането му и основа на претенциите на САЩ

Днес ще проучим Панамския канал – как е построен, глобалното му значение и защо бившият президент на САЩ Доналд Тръмп направи противоречиви забележки относно връщането му за Съединените щати.

Панамският канал е един от най-важните водни пътища в света, свързващ Атлантическия и Тихия океан. Той позволява на корабите да спестяват хиляди километри по своите маршрути, революционизирайки морската търговия. Но как се появи това инженерно чудо, защо е толкова жизненоважно за световната икономика и какво се крие зад изявленията на Тръмп за него?

Прочетете още: Ядрени отпадъци: какво представляват и как се изхвърлят

Накратко за Панамския канал

Панамският канал е изкуствен воден път в Панама, простиращ се на 82 километра. Той свързва Карибско море с Тихия океан, пресичайки най-тясната точка на Панамския провлак. Това е най-важният морски търговски път между Атлантическия и Тихия океан.

Панамският канал е не само инженерно чудо, но и решаващ компонент на глобалната логистика. Изграждането му е доказателство за човешката решителност и настоящите събития показват, че значението му остава ненамаляващо. Без този воден път международната търговия би била много по-сложна и световната икономика щеше да работи с по-бавни темпове.

Прочетете още: Как Тайван, Китай и САЩ се борят за технологично господство: голямата война за чипове

Кой започна изграждането на Панамския канал

Идеята за прокопаване на канал през Панамския провлак, който да свърже Атлантическия и Тихия океан, датира от 16 век. Дори испанските конквистадори, осъзнавайки стратегическото значение на района, обмислят изграждането на този воден път. Въпреки това, едва през 19 век са положени сериозни усилия.

Първият опит за изграждане на канала в тогавашната колумбийска провинция Панама започва на 1 януари 1881 г. Проектът е вдъхновен от дипломата Фердинанд де Лесепс, който успява да събере значителни средства във Франция, благодарение на огромните печалби, получени от успешното изграждане на Суецкия канал.

Планът беше да се изгради канал на морското равнище, подобен на Суецкия канал, за да се опрости конструкцията. Условията в Панама обаче се оказаха драстично различни от тези в Египет. Гъстите джунгли бяха пълни с отровни змии, насекоми и паяци. Освен това тропическият климат, планинският терен и преди всичко тропическите болести като малария и жълта треска започват да нанасят смъртоносни жертви на работниците. Хиляди работници умират от тези болести и до 1884 г. смъртността се повишава до над 200 души на месец.

Първоначалните трудности бързо се превърнаха в сериозни инженерни и логистични предизвикателства. Изграждането на канал на морското равнище в такъв труден терен се оказа много по-сложен и скъп процес от очакваното. Вместо пясъчен пейзаж като този на Суецкия канал, строителите трябваше да се борят със скали и гъста растителност. Работниците трябваше непрекъснато да разширяват основните изкопи през отсечката Кулебра и да намаляват ъглите на наклона, за да сведат до минимум свлачищата в канала.

След няколко години работа и огромни финансови загуби, френското предприятие в крайна сметка се провали. През 1889 г. компанията на де Лесепс фалира и проектът е изоставен. Първият опит за изграждане на Панамския канал струва живота на 22,000 XNUMX души, главно поради болести и аварии при строителството.

Прочетете още: Най-очарователните иновации в роботиката за 2024 г

Съединените щати влизат в играта

След провала на французите САЩ решават да се заемат със строителството на канала. Това обаче беше усложнено от нестабилната политическа ситуация. Тогава Панама е била провинция на Колумбия, разкъсвана от гражданска война. Съединените щати решиха да помогнат на непокорната Панама да получи независимост, като блокираха прехвърлянето на колумбийски войски по море. Почти веднага Съединените щати признаха новата държава. Тесни връзки бяха установени между САЩ и Панама, като двете нации обмениха договори за приятелство и сътрудничество.

На 16 ноември 1903 г. Филип Бунау-Варила, посланик на Панама в Съединените щати, подписва договора Хей-Бунау-Варила, предоставящ на Съединените щати правата за изграждане и контрол на зоната на Панамския канал, както и за нейната отбрана. Този договор даде на Съединените щати някои „вечни“ права върху канала, но член 22 ограничи други права до 99-годишен срок на наем. В допълнение към самия канал, САЩ също така получиха контрол над 16-километрова широка ивица земя по протежение на бъдещия маршрут на канала. Всичко това беше в замяна на 10 милиона долара и годишни плащания към Панама.

Колумбийската общественост беше възмутена от загубата на земя. Под натиска на общественото недоволство колумбийският Сенат отхвърли договора и информира президента Рузвелт, че няма да има канал. Въпреки това Съединените щати вече са подписали договор с Панама, която се е отделила от Колумбия, така че никакви допълнителни декларации не могат да спрат процеса на строителство. Този договор позволи на Съединените щати да изградят, укрепят и контролират канала в Централна Америка. Конгресът също така упълномощи Комисията Уокър да предложи възможни маршрути на канали в Панама и Никарагуа. Първоначално комисарите предпочитаха никарагуанския маршрут.

Прочетете още: Биомимикрия: Как природата вдъхновява инженерите за иновации

10 години от изграждането на Панамския канал

Съединените щати официално поеха контрола над канала на 4 май 1904 г., наследявайки огромна бъркотия от французите, заедно с инфраструктурата и оборудването, повечето от които бяха в лошо състояние.

Строителството, започнало през 1904 г., бележи началото на един от най-големите и амбициозни инженерни проекти в историята. Американците, поучавайки се от грешките на французите, от самото начало се фокусираха върху подобряването на условията на труд, хигиената и борбата с тропическите болести.

Д-р Уилям К. Горгас изигра ключова роля в борбата с болести като малария и жълта треска. Благодарение на неговите усилия бяха въведени строги санитарни програми, включително отводняване на влажните зони, борба с комарите и мерки за чистота. След две години интензивна работа болестите, пренасяни от комари, бяха практически унищожени.

Благодарение на тези мерки смъртността сред работниците беше значително намалена, което беше решаващо за успеха на проекта. Една от ключовите задачи беше изграждането и обновяването на сгради, кафенета, хотели, водоснабдителни системи, работилници, складове и друга инфраструктура, необходима за хилядите пристигащи работници. Въпреки тези огромни усилия, около 5,600 работници все още са загубили живота си поради болести и злополуки по време на американската фаза на строителството на канала.

В същото време американските инженери трябваше да се изправят пред огромни технически предизвикателства. Концепцията за канал на морското равнище беше изоставена в полза на система от шлюзове, която позволяваше корабите да бъдат повдигани и спускани на различни нива.

Изграждането на Панамския канал изисква масивни земни работи. Милиони кубически метри пръст и скали трябваше да бъдат премахнати, за да се прокопае каналът и да се изградят шлюзовете. Най-голямото предизвикателство беше прокопаването на канала, където трябваше да се отстранят огромни количества пръст, за да се свърже долината на река Чагрес с океана.

За тази работа е използвана модерна (за времето) техника, като напр steam багери, драги и локомотиви. Конструкцията на шлюзовете, масивни бетонни конструкции, беше друго инженерно чудо. Всеки шлюз се състоеше от две камери, в които влизаше кораб, а след това камерите или се пълнеха с вода, или се изпразваха, повдигайки или спускайки кораба до подходящото ниво.

Строежът на канала е завършен през 1914 г.

Прочетете още: Криптиране от край до край: какво е и как работи

Панамският канал е система от шлюзове и канали

Каналът се състои от изкуствени езера, няколко изкуствени канала и три комплекта шлюзове. Допълнително изкуствено езеро, езерото Алахуела, служи като резервоар за канала.

Оригиналните шлюзове са с ширина 33.5 метра, което позволява преминаването на кораби от типа Panamax. Третият, по-широк набор от шлюзове е построен между септември 2007 г. и май 2016 г. Разширеният воден път започна търговска експлоатация на 26 юни 2016 г. Новите шлюзове позволяват преминаването на по-големи плавателни съдове от типа Neopanamax.

Панамският канал революционизира международната търговия, като намали разстоянието между източното и западното крайбрежие на Съединените щати с повече от 13,000 XNUMX км. Вместо да обикалят целия южноамерикански континент, корабите вече могат да пътуват бързо през Панамския канал, спестявайки време и гориво. Това е особено важно в търговията, тъй като стоки като нефт, зърно, електроника и превозни средства преминават през канала.

Годишният трафик през канала се е увеличил от приблизително 1,000 кораба през 1914 г., когато каналът е открит за първи път, до 14,702 2008 кораба през XNUMX г.

Прочетете още: Защо криптовалутите се покачват след победата на Тръмп: Обяснено

Какви кораби могат да преминават през Панамския канал?

Първоначално ширината и дължината на корабите, които могат да преминат през канала, са ограничени от шлюзовете Педро Мигел. Размерът на корабите беше ограничен от дълбочината на канала от 12.6 метра, а височината им беше ограничена от главния участък на моста на Америка в Балбоа. Корабите, построени в тези граници, са известни като кораби Panamax. Това са съдове, които отговарят на спецификациите за размер на оригиналните шлюзове на Панамския канал. Те са с дължина до 294.13 метра, ширина до 32.31 метра, газене до 12.04 метра и височина до 57.91 метра над водата.

Товарен кораб Panamax обикновено има дедуейт тонаж от 65,000 80,000–52,500 XNUMX тона, но действителната му товароносимост е ограничена до около XNUMX XNUMX тона поради ограниченията за газене. Най-дългият кораб, минавал някога през канала, беше Сан Хуан Проспектор (сега Маркона проспектор). Този танкер за руда и нефт е с дължина 296.57 метра и ширина 32.31 метра. Интересното е, че съвременните американски самолетоносачи са твърде големи, за да преминат през Панамския канал.

През 2016 г. десетилетен проект за разширяване създаде по-големи шлюзове, позволяващи на по-големите кораби да преминават през по-дълбоки и по-широки канали. Допустимият размер на корабите Neopanamax, които могат да използват тези ключалки, се увеличи с 25% по дължина, 51% по ширина и 26% по газене. Тези кораби са по-големи от корабите Panamax и могат да преминават през наскоро разширените шлюзове (отворени през 2016 г.). Дължината им достига до 366 метра, ширината до 49 метра, а газенето достига 15.2 метра.

Заслужава да се споменат и специализираните плавателни съдове. Те включват контейнерни кораби, които често използват Панамския канал за бърз транспорт на стоки между източното крайбрежие на Съединените щати и Азия. Танкери за транспортиране на нефт, природен газ и химически продукти също често се виждат да минават оттам. Често се срещат и кораби за насипни товари, които превозват насипни товари като зърно или руда. Трудно е да си представим Панамския канал без круизни кораби: пътническите кораби минават през канала, предлагайки незабравимо туристическо изживяване.

Прочетете още: Еволюция на снайперските пушки: от ранните огнестрелни оръжия до „Господаря на хоризонта“ + мисли от украински снайперист

Такси за Панамския канал

Както при платените пътища, корабите, преминаващи през канала, трябва да плащат такса за използването му. Таксите за Панамския канал се определят от администрацията на Панамския канал и зависят от вида на кораба, неговия размер и вида на товара.

Най-високата такса, начислявана някога, е на 14 април 2010 г., когато круизният кораб Норвежка перла плати 375,600 XNUMX долара.

Средното преминаване на контейнеровоз може да струва около 450,000 500,000–300,000 400,000 долара. Танкер, превозващ нефт или газ, може да плати около 30,000 80,000–1,500 5,000 долара. Преходът за по-малък товарен кораб може да варира от $XNUMX XNUMX до $XNUMX XNUMX. Ако пътувате с частна яхта, таксата може да варира от $XNUMX до $XNUMX в зависимост от размера й. Това са значителни суми, предвид големия брой плавателни съдове, които преминават през Панамския канал.

Прочетете още: 10 примера за най-странните приложения на AI

Как Съединените щати загубиха контрол над канала?

След Втората световна война контролът на Съединените щати върху канала и околността става предмет на спорове. Отношенията между Панама и Съединените щати също стават все по-обтегнати. Исканията към САЩ да прехвърлят канала на Панама станаха по-силни след Суецката криза от 1956 г. Причината за това беше, че САЩ използваха финансов и дипломатически натиск, за да принудят Франция и Обединеното кралство да се откажат от опитите си да си върнат контрола над Суецкия канал, който беше национализиран от египетския режим.

Ситуацията ставаше все по-напрегната. Често възникваха сблъсъци между панамците и американския военен персонал, охраняващ Панамския канал. Най-значимата трагедия се случи на Деня на мъчениците, 9 януари 1964 г. На този ден в Панама избухнаха масови бунтове, довели до смъртта на около 20 панамци и 5 американски войници. Трябваше да се направи нещо.

Десет години по-късно, през 1974 г., започнаха преговори, насочени към постигане на споразумение, което доведе до договорите Torihos-Carter. На 7 септември 1977 г. договорът е подписан от президента на САЩ Джими Картър и лидера на Панама Омар Торихос.

Това инициира процеса на прехвърляне на контрола върху канала на Панама, при условие че Панама подпише договор, гарантиращ неутралитета на страната. Споразумението доведе до поемането на пълен контрол над канала от Панама, което влезе в сила по обяд на 31 декември 1999 г. След това Управлението на Панамския канал (ACP) пое управлението на водния път. Панамският канал остава един от основните източници на приходи на страната.

Преди предаването панамското правителство проведе международен търг за 25-годишен договор за експлоатация на контейнерните пристанища в устието на атлантическата и тихоокеанската страна на канала. Договорът не е свързан с операциите на Панамския канал (ACP) или със самия канал и е възложен на Hutchison Whampoa, корабна компания със седалище в Хонконг и собственост на Ли Ка-Шинг, бизнесмен и филантроп от Хонконг.

В резултат на това мнозина смятат, че де факто контролът над канала е в ръцете на китайците. Естествено, това не се харесва на Съединените щати.

Прочетете още: Транзистори на бъдещето: Нова ера на чипове ни очаква

Ще нападнат ли САЩ Панама?

Заслужава да се отбележи, че Съединените щати вече бяха нахлули в Панама в средата на декември 1989 г., по време на президентството на Джордж Х. У. Буш. Целта на инвазията беше да бъде свален фактическият владетел на Панама, генерал Мануел Нориега, който беше издирван от американските власти за изнудване и трафик на наркотици. Операция Just Cause приключва в края на януари 1990 г. с предаването на Нориега.

В операцията участваха 27,000 23 американски войници, XNUMX от които загубиха живота си по време на битката.

На 21 декември 2024 г. новоизбраният президент на САЩ Доналд Тръмп заяви, че Съединените щати трябва да си върнат контрола над Панамския канал. Той твърди, че таксите, които Панама начислява на американските кораби, са „прекомерни“ и нарушават договорите Торихос-Картър. На следващия ден той заяви, че каналът „е в неподходящи ръце“, имайки предвид Китай.

Тръмп също така спомена възстановяването на контрола на САЩ над Панамския канал по време на встъпването си в длъжност на 20 януари 2025 г. Това предполага, че в близко бъдеще може да се очаква военна намеса на САЩ в Панама, целяща възстановяването на контрола над канала.

Подобна операция вероятно ще изисква участието на хиляди войници, но дали Тръмп и Пентагонът ще предприемат подобни стъпки, остава да видим. Засега можем само да гледаме и да чакаме.

И ако се интересувате от статии и новини за авиацията и космическите технологии, ви каним в нашия нов проект AERONAUT.media.

Прочетете още:

• Оръжия на украинската победа: морски дронове MAGURA V5
• Как да създам шлюз за плащане? 101 Ръководство за начинаещи