© ROOT-NATION.com - Тази статия е автоматично преведена от AI. Извиняваме се за евентуални неточности. За да прочетете оригиналната статия, изберете English в превключвателя на език по-горе.
През есента на 2024 г. имах шанса да тествам компактния кросоувър Mazda CX-30. Карах колата една седмица, събрах впечатления, направих тестове и направих много снимки. По това време обаче не можах бързо да напиша рецензията поради голямото натоварване в основния ми бизнес. Но днес най-накрая имам време да събера мислите си и да споделя опита си с този доста интересен градски SUV. Така че, извинявам се за закъснението и да започваме.
Mazda CX-30 позициониране
- Mazda CX-30 е най-малкият кросоувър в гамата на марката (до потенциалното пускане на пазара на CX-20 по-късно тази година). В резултат на това това е най-достъпният „кросоувър“ SUV Mazda продава в Украйна. Но въпреки това, нямах чувството, че карам евтина кола - всъщност, точно обратното (но повече за това по-късно). Що се отнася до краткия ми опит като тестер на автомобили, вече имах шанса да карам коли с подобни размери и в ценовия диапазон от $35,000 XNUMX, като например Škoda Karoq намлява Mitsubishi Eclipse Cross, така че имам солидна база за сравнение.
Бих искал също да ви напомня, че преди това прегледах Mazda CX-60, така че донякъде съм запознат с гамата на марката. Това ми дава възможност да сравнявам различни модели от един и същи производител, от което определено ще се възползвам по време на това ревю.
Прочетете още: Mazda CX-60 Premium-Sport Преглед: Недостатъчно първокласно качество, но твърде много спорт
външност
Mazda CX-30 дизайн
- Mazda CX-30 е много красива кола, поне според мен — практически безупречна във външния си дизайн и поразителна от всеки ъгъл. Още веднъж следва Mazdaхарактерният стил на 's, който е последователен във всички съвременни модели, но е ясно, че CX-30 е базиран на Mazda 3 хечбек. Това го прави малко по-различен от CX-60 и CX-90, които имат по-отличителен вид, особено отпред.
Струва си да се отбележи, че версията, която тествах, беше Mazda CX-30 SPORT BLACK— по същество облицовката от най-високо ниво. Основната разлика от малко по-скъпата версия PREMIUM е черният стил на някои екстериорни елементи. Това включва лъскави черни корпуси на страничните огледала вместо такива в цвета на купето и черна рамка на решетката вместо хромирано покритие.
фар
- Mazda CX-30 в SPORT BLACK и PREMIUM облицовките са оборудвани с адаптивни матрични LED фарове с автоматично управление на дългите светлини.
Автоматичната работа на фаровете се управлява от интелигентна система, която разпознава околностите с помощта на камера, разположена под предното стъкло.
Видео за това как работи системата за адаптивно осветление ALH с LED сегменти:
Системата работи според очакванията, без забележими проблеми. В комплектите STYLE+ и EXECUTIVE+ фаровете са халогенни и следователно нямат адаптивни възможности, като предлагат само автоматично превключване на дългите светлини. Всички облицовки на CX-30 са оборудвани с устройства за измиване на фаровете.
В допълнение към късите и дългите светлини, модулите на фаровете съдържат също габаритни светлини, дневни светлини и мигачи. Фаровете също така осигуряват осветяване в завой, регулирайки се въз основа на волана. В долната част на бронята са интегрирани допълнителни модули за дневни светлини.
Странични огледала
И двете странични огледала на CX-30 се предлагат с функции за регулиране на мощността, сгъване и отопление. Те също така разполагат с LED индикатори за мъртвата точка, разположени в горния външен ъгъл. Интегрирани мигачи и 360-гледни камери са вградени във всеки корпус на огледалото. Освен това огледалото от страната на водача включва функция за автоматично затъмняване.
Дръжки на врати и централно заключване
Дръжките на предните врати са оборудвани със система за безключов достъп. За да отключите автомобила, просто хванете дръжката, докато носите ключодържателя в джоба или чантата си. Заключването на автомобила изисква поставяне на пръст върху определен сензор за докосване, маркиран с малка вдлъбнатина.
При заключване на автомобила автоматично се прибират и страничните огледала. В настройките на автомобила можете да зададете таймер за автоматично заключване на централното заключване, след като напуснете автомобила. Капакът на резервоара също се заключва заедно с останалата част от автомобила.
Джанти
Нашият тестов автомобил е оборудван с джанти 215/55 R18, включващи черни алуминиеви джанти, които допълват цялостния спортен антихромиран стил. В други нива на оборудване джантите са сребристи на цвят.
Задни светлини
Задните стопове са с форма на венчелистче, типичен дизайн за Mazda. Те са изцяло LED, включително светлините за паркиране, стоп светлините, мигачите и светлините за заден ход. Стоп светлината също се дублира от блок от червени светодиоди в спойлера отгоре. Като цяло дизайнът изглежда елегантен и модерен и няма функционални проблеми.
Прочетете още: Škoda Karoq Преглед: Компактен градски SUV, фокусиран върху комфорта и безопасността
Кора на багажник, багажник
Капакът на багажника е с електрическо задвижване за отваряне и затваряне. Процесът може да се контролира чрез два бутона на капака (един отвън и един отвътре), бутон в кабината близо до водача или ключодържателя. Над багажника е поставен подвижен капак, който се отваря и затваря заедно с капака.
Багажникът на CX-30 предлага 420 литра пространство. Разбира се, полезният обем може да се увеличи чрез сгъване на задните облегалки. Вътрешните стени на багажника са облицовани с тапицерия от филц. Отляво и отдясно има малки ниши за съхранение на допълнителни вещи.
Багажникът е осветен с една LED лампа. Разположението му обаче е добре обмислено — позициониран е най-отгоре от лявата страна. Самата светлина е ярка, ефективно изпълнява предназначението си и се представя по-добре от средното осветление за багажник на пазара.
Подът на багажника е направен от вълнообразна пластмаса, подобно на стенните панели, използвани в строителството (често наричани "лампида" в общия език). Под пода има висококачествен органайзер от пяна, който държи резервната гума, инструменти за смяна на гума и субуфер, интегриран в резервното колело.
Прочетете още: Mitsubishi Eclipse Cross Преглед: Истински японски автомобил – модерен отвън, консервативен отвътре
Под капака – 2.0L AT 150hp двигател
Автомобилът е оборудван с MazdaТипичният атмосферен Skyactiv-G бензинов двигател с директно впръскване на гориво. Ще обсъдя представянето му на пътя по-късно. Вътрешността на аспиратора е снабдена със звукоизолиращ панел. Що се отнася до практичните характеристики, всичко в двигателния отсек изглежда удобно подредено. Двигателят е покрит с пластмасов капак, който лесно се сваля. Точките за поддръжка и капачките за пълнене на течност са разположени достъпно. Достъпът до батерията и кутията с предпазители също е лесен.
Прочетете още: Škoda Octavia A8 Преглед: Когато получите повече, отколкото очаквате
Mazda CX-30 интериор и кабина
Когато за първи път видях интериора на CX-30, той ми направи положително впечатление. Честно казано, харесвам този интериор повече от този в по-големия и по-скъп CX-60, въпреки че характеристиките тук са малко по-елементарни. Като цяло купето ми се струва по-модерно и за мен дори по-премиум. Може би това впечатление се дължи на яркия цвят на седалките – комбинация от теракота и черно. Освен това начинът, по който линията на арматурното табло плавно се влива в панелите на вратите, изглежда наистина страхотно.
Все пак има няколко оплаквания относно интериора. Първо, защо таванното осветление е в SPORT BLACK подстригвам? Този детайл изглежда малко не на място с цялостния дизайн. Само да ви напомня, че спортната версия на CX-60 имаше черен таван. Второ, лъскавата черна пластмаса на централния панел и малко на картите на вратите се драска много лесно.
Карти за врати, дръжки за врати
Вътрешната облицовка на вратата е доста привлекателна. Панелите са сглобени добре и няма какво да се оплаквате от мекия винил отгоре, текстурираната пластмасова част или дръжката, обвита в синтетична кожа с шевове. Единственият недостатък са лъскавите черни детайли, които вече показаха забележими драскотини по време на тестване и този проблем вероятно ще продължи.
Що се отнася до функционалността на вратите, всички те са оборудвани с бутони за повдигане на прозореца и стоманени дръжки с резета. Освен това вратата на водача разполага с бутони за управление на системата за централно заключване, всички повдигачи на прозорците и панела за регулиране на огледалата.
CX-30 (както между другото и CX-60) има малко странно разположение на основните високоговорители на аудио системата във вратите. Обикновено за целта производителите използват удебеление пред джоба, но тук те се монтират в централната част пред подлакътника. Съответно диаметърът на високоговорителите изглежда твърде малък предвид размера на мрежата, но гледайки напред, ще кажа, че това не се отразява на качеството на звука.
Предни седалки
Предните седалки са качествени и доста удобни. Те са оборудвани с отопление, но нямат вентилация. Основната тапицерия е еко кожа теракот и черен велур. Седалката на водача разполага с електрически настройки за позициониране, управлявани чрез три джойстика, разположени на пластмасовия страничен панел в долната част. Освен това има регулиране на лумбалната опора. Пътническата седалка, от друга страна, се регулира ръчно с помощта на няколко дръжки и лостове.
Седалката на водача също има функция за памет, която е интегрирана с настройките на огледалото. Можете да запишете настройките на седалката в един от двата слота, като използвате специален бутон, разположен под арматурното табло, вляво от волана.
Задни седалки
Задните седалки имат подобен дизайн и използват същите материали като предните. Липсва им обаче отоплението на седалките. Има две пълноразмерни, нерегулируеми пътнически седалки и трета средна седалка – която може да се използва само ако е абсолютно необходимо. Всички седалки са оборудвани с предпазни колани и подглавници.
По отношение на комфорта няма особени оплаквания относно достъпа до задните седалки. Заслужава обаче да се отбележи, че няма много място за по-високите пътници, тъй като коленете им могат да влязат в контакт с предните седалки.
Ако на средната седалка няма пътник, облегалката може да се наклони напред, превръщайки я в подлакътник с поставки за чаши.
Пътниците отзад имат възможност да регулират интензитета и посоката на въздушния поток на отоплителната система през два вентилационни отвора. Няма обаче налични портове за зареждане на устройства, нещо, което не съм виждал в автомобили от този клас от доста време.
Табло и отделение за вещи
Таблото в Mazda CX-30 изглежда доста добре. Той се отличава с многопластов дизайн, който в момента е популярна тенденция сред много автомобилни производители.
Горната част на таблото е с висококачествен термовинил с мека основа и червени шевове по ръба. Средната част е покрита с черен велур, който изглежда добре и е приятен на допир. Отдолу има „колан“ с вентилационни решетки и панели, съдържащи бутони, последвани от стандартна текстурирана черна пластмаса.
От дясната страна има стандартна жабка пред седалката на пътника. Отляво има малко плъзгащо се отделение за съхранение.
Волан и кормилна колона
Воланът следва типичния Mazda дизайн, подобен на този на CX-60. Той е кръгъл с три спици, с бутони и джойстици отляво за управление на възпроизвеждането на мултимедия и контроли за функцията за адаптивен круиз отдясно.
Бутоните са добре разделени благодарение на хоризонталния ръб на горния ред и вдлъбнатините на копчетата отдолу. Като цяло, използването им е доста удобно след кратък период на настройка. Воланът е облечен с естествена кожа, има и функция за отопление.
Кормилната колона се регулира ръчно. Зад волана има две лостчета за смяна на предавките и два традиционни лостчета – единият за управление на светлините, а другият за чистачките на предното стъкло. Говорейки за чистачките, заслужава да се отбележи, че системата за измиване на предното стъкло тук е малко необичайна – дюзите, които пръскат течността, не са разположени на капака, а директно под перата на чистачките. Течността за измиване се доставя чрез гъвкави маркучи направо в работната зона на чистачките.
Табло
- Mazda CX-30 разполага с хибридно арматурно табло, което включва две традиционни механични зони: тахометър отляво и температурен индикатор с индикатор за нивото на горивото отдясно. В центъра има само кръгла рамка, под която има единичен 7-инчов TFT дисплей, който показва маските на скоростомера и различна полезна информация. Ето как изглежда арматурното табло, когато е изключено:
И тук можете ясно да видите осветената зона на дисплея:
В зависимост от активираните режими и функциите за безопасност, арматурното табло предлага няколко различни оформления. Те варират от традиционни, с кръгъл скоростомер и тахометър, до по-футуристични дисплеи с цифров индикатор за скоростта и радарни данни, показващи околните превозни средства или препятствия, когато е включен адаптивен круиз контрол. Инструменталният клъстер също може да разчита пътни знаци с помощта на камера, разположена под предното стъкло, и да показва информация за ограничението на скоростта за вашия маршрут.
Автомобилът е оборудван и с хедс-ъп дисплей, който проектира ключова информация върху предното стъкло, като текуща скорост, активни ограничения на скоростта и предупреждения за маневри на навигационната система.
Мултимедиен дисплей и система за забавление
Основният компонент на информационно-развлекателната система е 10.25-инчов висококачествен дисплей, разположен в центъра на арматурното табло.
Реално, въпреки привидно големия диагонал, дисплеят не е толкова голям. Просто е много широк, не висок. Въпреки това е достатъчен за всички типични задачи на автомобилната система. Лично аз не съм фен на големите дисплеи в колите; Чувствам, че могат да разсейват повече от шофирането.
Ключова характеристика на Mazda превозни средства (вероятно всички, въпреки че не съм сигурен) е, че дисплеят е хардуерно оборудван със сензорен екран. Управлението с докосване и жестове обаче е достъпно само за Android Auto и Apple CarPlay и не работи с вградения автомобилен интерфейс. Вместо сензорен контрол, колата използва механичен панел с циферблати, джойстици и бутони на централната конзола. Основният голям циферблат позволява навигация в менюто с натискане за избор или потвърждение и придвижване наляво или надясно чрез натискане на страните. Има и по-малък джойстик за управление на възпроизвеждането на звук и музика, заедно с няколко бутона за бърз достъп и един персонализиран бутон за любима функция.
За да оправдая метода на тактилен контрол за системата за забавление, мога да отбележа, че контролите са разположени на удобно място - точно под дясната ръка. След кратък период на приспособяване вероятно ще можете да ги използвате чрез докосване. Въпреки това, това все още е доста странно решение, вероятно водено от опасения за безопасността, които изглеждат донякъде преувеличени. Лично аз не съм фен, но го приемам, добре е.
Като цяло гледам на вградената система предимно като на меню за настройка и запаметяване на основните настройки на автомобила. Той също така ви позволява да свържете Android или смартфон iPhone към колата. Веднъж свързан, цялата навигация, възпроизвеждане на музика и телефонни разговори със свободни ръце чрез Bluetooth се обработват Android Auto и Apple CarPlay, където са налични сензорни контроли.
Mazda Аудио система CX-30
Горните облицовки на Mazda CX-30 идва с аудио система Bose, включваща 12 високоговорителя, включително субуфер, разположен в багажника, вътре в резервната гума.
Нямам оплаквания относно качеството на звука на системата; страхотно е и съм напълно доволен. Звукът е ясен, богат и завладяващ. Менюто на мултимедийната система предлага и допълнителни настройки за подобряване и персонализиране на възпроизвеждането на музика.
Панел за управление на климата
- Mazda CX-30 е оборудван с двузонова климатична система, предлагаща отделни настройки за водача и пътника до него. Той също така включва функции за отопление на предните седалки. Що се отнася до контролния панел, той се намира в центъра под арматурното табло и разполага с физически бутони и циферблати, които аз лично предпочитам - не съм фен на сензорния климатичен контрол.
Централна конзола, скоростен лост, зареждане и портове
На централната конзола има подложка за зареждане на смартфон с възможност за безжично зареждане, блок с две поставки за чаши и скоростен лост. По-близо до водача ще намерите бутона за активиране на задвижването на четирите колела и превключвателя за спортен режим.
След това има електронна ръчна спирачка, бутон за активиране на системата за автоматично спиране при спиране, контролен панел на мултимедийната система и централно отделение за съхранение с капак, който служи като подлакътник, който може да се плъзга назад.
Вътре в отделението за съхранение има и два USB-C порта, 12V контакт и слот за карта с памет, който, доколкото разбирам, е за карти на навигационната система.
Таван, централно огледало, горна конзола, вътрешно осветление
Както споменах по-рано, Mazda CX-30 има стандартен таван в светъл цвят. Огледалото за обратно виждане разполага с функция за автоматично затъмняване, като позицията му се регулира ръчно. Зад огледалото има и джоб за съхранение на слънчеви очила. Кабината е осветена с четири LED светлини (две отпред и две отзад на тавана) и две светлини под сенниците.
"Ambient light" - вътрешно осветление
За съжаление в колата няма амбиентно осветление, а само стандартното точково осветление за контролните елементи. Дори минимално осветление в пространството за краката на водача и пътниците, както се вижда в CX-60, липсва, което е странно. По някаква причина японците не изглеждат склонни да следват тази световна тенденция.
Прочетете още: Škoda Ревю на Kamiq 2024: Този компактен SUV кросоувър заслужава ли вашето внимание?
Впечатления от експлоатацията и шофирането на Mazda CX-30
Комфорт и безопасност
Като цяло, Mazda CX-30 е доста комфортна кола. През времето, прекарано с него, не открих никакви сериозни недостатъци. Разбира се, липсват някои функции, дори и в най-горните версии - като електрическо регулиране на седалката на предния пътник и функцията за свободни ръце за отваряне на багажника. Малко изненадваща е и липсата на панорамен покрив. Тук обаче става въпрос повече за конкурентоспособност, тъй като подобни характеристики могат да бъдат намерени в други автомобили на сравнима цена.
За сметка на това всичко включено работи безупречно. Умните електронни асистенти са внедрени на високо ниво. Налице са автоматични фарове, асистент за поддържане на лентата, наблюдение на мъртвата зона, адаптивен круиз контрол с функция за спиране и тръгване, асистенти за паркиране, предупреждение за напречен трафик при движение на заден ход и 360-градусова камера. Има и автоматично задържане при спиране и при наклони. Всичко това ви позволява да се съсредоточите изцяло върху управлението на автомобила, без да се разсейвате от незначителни детайли. И това пряко влияе върху безопасността, както ще се съгласите.
Предните седалки в CX-30 са удобни, а задните седалки също са прилични. Звукоизолацията е средна, но предвид цената и класа е приемлива. Плюс това, с доста впечатляващата аудио система, можете да увеличите силата на звука и почти да не чувате външен шум.
динамика
От известно време не съм се занимавал с атмосферни двигатели, така че първото ми впечатление беше, че CX-30 сякаш изобщо не се движи. Но това не е така. Просто трябва да не се страхувате да натискате двигателя до по-високи обороти и производителността е наред. Е… не бих нарекъл тази кола особено динамична – 10 секунди до 100 км/ч е доста типична цифра. Въпреки това, опцията за ръчно превключване на скоростите с помощта на перата или скоростния лост е налична с причина. В този режим можете да извлечете максимума от двигателя. Но ако търсите по-вълнуващо представяне, може да искате да погледнете CX-60 с 3.3L MHEV двигател. Що се отнася до нормалното, спокойно шофиране, много ми хареса 6-степенната автоматична скоростна кутия - работи повече от адекватно, превключва плавно.
Управление и стабилност на пътя
Основното впечатление от шофирането на Mazda CX-30 е, че колата се усеща доста ниска, с позиция на седене, напомняща по-скоро на хечбек или комби, отколкото на SUV. Окачването е със средна твърдост, което ми се струва точно (за разлика от прекалено твърдото возене на CX-60 Premium-Sport). CX-30 се справя доста добре с несъвършенствата на градския път, но не бих го считал за сериозен офроудър, въпреки наличието на задвижване на всички колела. В резултат на това тази настройка се отразява на управлението - тя се захваща добре при дълги завои, но по време на резки маневри колата може да се почувства малко неспокойна.
Разход на гориво
В Киев разходът ми на гориво беше средно около 10 л/100 км, което е типично за този клас средно големи джипове с бензинови двигатели 150 конски сили. Въпреки това, ако избягвате да натискате педала на газта твърде силно и поддържате спокоен стил на шофиране, без да изисквате твърде много мощност от двигателя, можете да намалите разхода до около 9 или дори 8 литра, при условие че няма задръствания или чести спирания на светофари. По магистралите разходът на гориво започва от 6 литра на 100 км, като цифрата ще зависи от вашата скорост. При скорост 140-160 км/ч разходът се задържа около 9-10 литра.
Прочетете още: Самоуправляващи се коли: колко време да чакаме революцията?
Заключения
Като цяло ми хареса Mazda CX-30. Струва си да се отбележи обаче, че може би съм малко предубеден към марката, тъй като притежавах Mazda 323 преди много време, така че като цяло си падам по философията на производителя. За да бъдем напълно обективни обаче, важно е да се отбележи, че за CX-30 може да се окаже трудно да спечели безпристрастни купувачи, предвид конкурентните алтернативи, налични на пазара.
Колата определено ме привлича с почти перфектния си дизайн, както отвътре, така и отвън. Освен това има страхотно осветление и първокласна аудио система. Всички автоматични системи и асистенти, които трябва да бъдат в съвременната кола, присъстват тук и работят надеждно.
Всички други параметри и характеристики могат да се считат за средни. Не открих съществени предимства в CX-30, които биха позволили на модела да се открои или да предложи изключително изживяване в сравнение с конкурентите в неговия клас.
Хареса:
- Външен дизайн на автомобила
- Стилен и удобен интериор
- Цялостно качество на материалите и изработката
- Фарове и стопове
- Работа на спомагателни системи и интелигентни асистенти за безопасност
- Звук на аудио система BOSE
- Android Auto Apple и CarPlay безжична връзка
- Трансмисия, шаси и управление
Минуси:
- Няма панорамен покрив във всички нива на оборудване
- Светъл таван в SPORT BLACK версия – не на място в цялостната интериорна концепция
- Липса на околно вътрешно осветление
- Няма хендсфри функция за отваряне на багажника
- Липса на мобилно приложение
