Авиацията на дълги разстояния, както всичко останало в човешкия свят, трябва да бъде напълно декарбонизирана и в надпреварата за нулеви емисии за международни самолети, задвижванията с течен водород изглеждат като една от единствените жизнеспособни опции. Ключово предимство на течния водород за конструкторите на самолети е неговата впечатляваща плътност енергия към тегло, но Редовен пътнически самолет смята, че има сериозни възможности за изучаване на друго негово свойство: температурата. За да се запази течен, той трябва да се съхранява криогенно при -253,15°C и Airbus вярва, че ако имате такъв впечатляващ източник на студ на борда на вашия самолет, трябва да го използвате.
Теорията е, че течният водород може да преохлади цялото електрическо задвижване до свръхпроводящи температури, при което съпротивлението на системата практически изчезва и ефективността се увеличава драстично. Трансмисия, проектирана да се възползва напълно от този ефект, според Airbus би могла да свърши същата работа при по-малко от половината тегло, половината от консумацията на електроенергия и намалено напрежение.
Също интересно: EHang и италианско архитектурно бюро разработиха екологични вертипортове
И така, компанията вече започна изграждането на системата Ascend, която ще бъде наземно доказателство за концепцията. Това ще бъде мощност от 500 kW с кабели, контролери, електроника и двигатели, които са криогенно охлаждани с течен водород, който ще се изпомпва през контура от резервоарите за гориво.
Ако концепцията работи според очакванията, резултатът може значително да повиши производителността на бъдещите самолети на течен водород на Airbus, като същевременно радикално намали теглото на задвижването, а инициативата Ascend може да изиграе ключова роля в привеждането на водородните самолети в съответствие с обхвата на конвенционалните самолети – и отвъд.
Това със сигурност е интересен обрат във водородната енергия, за който не сме чували досега - и докато изследванията на Airbus ще бъдат специално фокусирани върху използването му в електрическата авиация на дълги разстояния, това ни кара да се чудим дали има други приложения, където би могло да бъде b, за да получите повече свръхпроводимост.
Прочетете също:
Оставете коментар