Невероятният асансьор Bailong, изкуствените острови Palm Jumeirah, невероятното международно летище Kansai и това не е целият списък от невероятни творения на инженерната мисъл. Интересно? След това прочетете.
През цялата си история човечеството е създало огромен брой впечатляващи архитектурни и инженерни съоръжения, които привличат много туристи от цял свят и символизират невероятната сила на мисълта, изобретателността и умението на своите създатели. Това са египетските пирамиди, Айфеловата кула в Париж, огромни катедрали като Саграда Фамилия в Барселона, Статуята на свободата в Ню Йорк и много други. Но човечеството не спира дотук, възможностите на съвременните технологии ни позволиха да създадем много нови удивителни структури на нашата планета през последните години. Ето 10 съвременни чудеса, които ще ви спрат дъха.
Прочетете също: Тествах и интервюирах чатбота на Bing
Волкер колело
„Колелото на Фалкирк“ (Falkirk Wheel) е необикновен, уникален въртящ се корабен лифт, построен близо до шотландския град Фалкирк. Той свързва каналите Форт Клайд и Юниън. Това е първата и засега единствена сграда от този тип в света, която по своя дизайн наподобява популярното "виенско колело".
Корабният асансьор Volker е уникално и модерно механично чудо. Колелото, високо 35 м, позволява на кораба да преодолее 25-метровата разлика във височината между каналите, които преди това са били свързани с единадесет шлюза. В края на 20-ти век е решено двата канала да се свържат с помощта на иновативно колело, което се превръща във вдъхновяващ символ на новото хилядолетие. Volker Wheel беше открито на 2 май 24 г. от Нейно Величество кралица Елизабет II в чест на нейния златен юбилей.
Falkirk Wheel се намира в естествен открит амфитеатър в Rough Castle близо до град Falkirk, където посетителите могат да се возят на специални пътнически лодки и да посетят центъра за наблюдение на посетителите, разположен на долното ниво на структурата. Центърът осигурява сензационна гледка към въртящия се механизъм през стъклен покрив, а едночасово пътуване с лодка отвежда посетителя на „въртящо се“ пътуване до върха на колелото и обратно. Това несъмнено е един от най-интересните инженерни проекти за последното десетилетие.
Също интересно: Феноменът Bluesky: какъв вид услуга и за дълго ли е?
MOSE – Венецианска бариера срещу наводнения
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), както обикновено се нарича, се счита за една от най-впечатляващите и амбициозни хидравлични структури, реализирани някога в Италия. Състои се от 78 мобилни вълнолома в трите входни порта, които отделят венецианската лагуна от морето и които в случай на продължителни приливи се повдигат, за да предотвратят навлизането на вода. Тоест, това са 78 гигантски стоманени панела, които предпазват града от наводнения по време на наближаващия прилив. Работата беше поверена на Consorzio Venezia Nuova, единственият концесионер, действащ от името на Министерството на инфраструктурата и транспорта и Водния орган на Венеция.
На дъното хоризонтално са разположени прегради, които всъщност са метални понтони, предимно пълни с вода. В случай на авария, т.е. когато високата вода заплашва да се повиши до 110 см или повече, в кесоните се изпомпва въздух под налягане, за да измести водата. В този момент дяловете започват да изскачат. Основата остава шарнирно закрепена към дъното, докато горната част се издига на повърхността, действайки като язовир за вода, идваща от морето.
Заедно с други мерки като укрепване на брега, повдигане на насипи, настилка и др., MOSE защитава Венеция и лагуните от високи приливи до 3 м. Първото му активиране се състоя през 2020 г., когато MOSE успешно предотврати наводненията на ниско разположени части от Венеция. Стойността на целия проект се оценява на приблизително 5,5 милиарда евро и трябва да бъде завършен до края на 2023 г.
Евротунел
50-километровият (31 мили) тунел под Ламанша, известен също като Евротунел, е железопътен тунел между Англия и Франция, който минава под Ламанша. Състои се от три тунела: два за железопътен трафик и централен тунел за поддръжка и сигурност на инфраструктурата. Тунелът минава между Фолкстоун, Англия, и Сангат (близо до Кале), Франция, и се използва както за товарен, така и за пътнически трафик. Пътниците могат да пътуват както в обикновени железопътни вагони, така и в собствени превозни средства, които се товарят в специални вагони. Влаковете могат да се движат през тунела със скорост до 160 км (100 мили) в час; пътуването отнема около 35 минути. Евротунелът има най-дългата подводна секция от всички тунели в света - 37,8 км (23,5 мили).
Най-ниската точка на тунела е 75 m под морското дъно и 115 m под морското равнище. Това е най-дългият тунел в света с подводна част и третият най-дълъг железопътен тунел в историята.
Интересно е, че плановете за изграждането на тази сграда датират от 1802 г., но едва двеста години по-късно проектът е пуснат в експлоатация. Изграждането на тунела отне шест години и струва около £16 милиарда в днешна валута. Тунелът е официално открит на 6 май 1994 г.
През 2007 г. беше открита железопътна връзка, свързваща тунела под Ламанша с Лондон (High Speed 1), което допълнително ускори международния пътнически трафик между континентална Европа и Обединеното кралство. Високоскоростната железница 1 е дълга 108 км (67 мили) и пресича Темза. Влаковете могат да достигнат скорост до 300 км (186 мили) в час.
Дългосрочен асансьор
Асансьорът Bailong или Асансьорът на стоте дракона се намира в живописния квартал Wulinyuan на Zhangjiajie, който е един от обектите на световното природно наследство на Китай. Вграден е в огромна каменна стена в Wulinyuan. Основното оборудване на асансьора Bailong е проектирано и произведено от немската компания Rangger Elevator Company, а цената му е 180 милиона юана. Асансьорът е вписан в Книгата на рекордите на Гинес, тъй като е признат за „най-високият, най-бързият, най-големият натоварен отворен асансьор в света“. През април 2013 г. асансьорът Bailong, заедно с немския аквариумен асансьор, американския арков асансьор и други, беше включен в топ 11 на креативните асансьори. Това е единственият китайски асансьор в списъка.
Bailong lift е страхотен. Общата му височина е 335 м, от които текущата височина е 326 м. 154 метра от общата височина са в планински кладенци, а останалите 172 метра са сглобени от стоманени кули и други компоненти. Асансьорът се състои от три паралелно работещи изложбени екскурзионни асансьора. Всеки асансьор може да поеме 64 пътници наведнъж, а скоростта е 3 m/s (от 2013 г. скоростта е увеличена до 5 m/s). Ако три асансьора работят едновременно, броят на превозените пътници в едната посока ще достигне 4 на час.
Асансьорът Bailong позволява на хората да се наслаждават на красивата природа на Китай, осигурявайки удобен транспорт за посетителите. Пътниците могат да оценят несравнима природа, като гледката към световноизвестния мост Yuanjiajie, парк Yangjiajie и др. Асансьорът свързва планината Tianzi, Yuanjiajie и потока Jinbian в едно цяло, решавайки проблема с тесните места в това живописно място, което привлича посетители от много години.
Асансьорът Bailong осигурява на посетителите удобен транспорт и позволява трансфер на хотели и други помещения от живописната местност. По този начин помага за ефективното опазване на околната среда.
Пътуването с асансьора отнема около 2 минути, а цялата сграда може да се похвали с цели три рекорда на Гинес. Това е най-високият асансьор за наблюдение на открито в света, най-високият двуетажен асансьор за наблюдение и най-бързият пътнически асансьор с най-голям капацитет.
Прочетете също: Дневникът на един сърдит стар гийк: Изкуствен интелект
Изкуствени острови на Палм Джумейра
Палмата Джумейра (Palm Jumeirah) е изкуствен остров в Дубай (Обединени арабски емирства), място за частни резиденции и хотели. От въздуха архипелагът прилича на стилизирана палма в кръг. Палмата Джумейра е построена в началото на 21 век и до голяма степен е финансирана от значителните приходи от петрол на Дубай.
„Ствол“, „листа“, „гръбнак“ и „полумесец“ са имената, с които са известни основните сектори на Palm Jumeirah. Широк багажник, свързан със сушата чрез мост, служи като вход към сградата. Друг мост свързва багажника с гръбначния стълб, тясна централна ос, от която излизат 17 листа. Полумесецът е вълнолом, който почти заобикаля останалата част от острова. Разделен е на три секции, за да се улесни циркулацията на морската вода. Автомобилен тунел свързва билото с полумесеца, а транзитната монорелса минава на около 4,8 км от континента до полумесеца през билото и ствола. Полумесецът е с ширина 200 м и обща дължина около 17 км. Общо бяха създадени най-малко 560 хектара нова земя в зона с диаметър приблизително 5 km.
За изграждането на островите са били необходими 5,5 млн. куб.м. м скали, 94 милиона куб м пясък, добит от морското дъно и 700 тона седиментни скали. За съжаление тези необичайни структури бяха платени от значителни промени в местната екосистема, което се отрази негативно на живота на животните и растенията.
Работата започна през 2001 г., а земята и основната инфраструктура бяха готови до 2004 г. Строителството започва през 2006 г., а първите жители пристигат през 2007 г.
На островите има къщи, търговски обекти и няколко хотела. Вилите са разположени по дълги листа, а повечето хотели и курорти са разположени на полумесец. През второто десетилетие на 21 век Палм Джумейра е дом на най-малко 10 000 души.
Palm Jumeirah трябваше да бъде първият от три подобни морски проекта в Дубай. Другите, Palm Jebel Ali и Palm Deira, са много по-големи от Palm Jumeirah, но остават недовършени поради икономическа несигурност. Недовършен е и проектът The World, група от изкуствени острови, които, когато бъдат реализирани, трябва да приличат на карта на света.
Прочетете също: 7 най-готини употреби на ChatGPT
Международно летище Кансай
Кансай е невероятно японско летище на изкуствен остров. Япония винаги е имала проблем с недостига на земя. Ето защо, когато стана необходимо да се разшири международното летище на град Осака, се оказа, че това е невъзможно. Наоколо имаше жилищен район и японците, живеещи там, вече страдаха от прекомерен шум. За да се реши този проблем, беше решено летището да се построи там, където има достатъчно свободно пространство - в морски залив. И японците изобщо не бяха смутени от факта, че за това ще трябва да построят грандиозен изкуствен остров върху вискозна почва.
Кансай е необичайно летище, построено на изкуствен остров близо до японския остров Хоншу. Островът е дълъг 4 км и широк 2,5 км и е свързан със сушата чрез най-дългия в света двуетажен мост с дължина 3,7 км. Изграждането на острова изисква титанични усилия и при проектирането му инженерите трябва да вземат предвид земетресенията и тайфуните, които често се случват в района.
За изграждането на острова върху морското дъно на дълбочина 20 м първо е изсипан пясък, а след това натрошени камъни. Превозът на товари се наблюдаваше със сателити и компютри. Компютрите също така постоянно наблюдават 900-те стълба, които поддържат целия остров, като регулират височината им съответно.
Международното летище Кансай има две писти, два терминала и товарен комплекс. Повече от $20 милиарда бяха похарчени за изграждането му. Въпреки това, годините на упорит труд и значителни инвестиции в крайна сметка се отплатиха, тъй като летището коренно промени въздушния транспорт в Япония.
Прочетете също: Google Bard AI: Всичко, което трябва да знаете
Язовир "Трите ждрела"
Язовирът Три клисури е китайска структура, разположена в централен Китай на река Яндзъ. Функционира като язовир и най-голямата електроцентрала в света. Това е и най-голямата бетонна конструкция на планетата – ширината й е повече от 2,3 км, височината е повече от 180 м. Електроцентралата произвежда средно 95 TWh електроенергия годишно.
Лидерите на Китайската националистическа партия за първи път се замислиха за изграждането на язовир през 1920-те години на миналия век. Но идеята за изграждане на язовир Трите клисури получава нов тласък през 1953 г., когато китайският лидер Мао Цзедун нарежда проучване за осъществимост на редица съоръжения. Детайлното планиране на проекта започва през 1955 г. Поддръжниците му настояваха, че той ще контролира катастрофалните наводнения по Яндзъ, ще насърчи вътрешната търговия и ще осигури така необходимото електричество за централен Китай. Въпреки че дизайнът на язовира не беше без противници. Критиките към "Трите клисури" продължават през цялото време на изграждането му. Основните проблеми бяха опасността от пропадане на язовирната стена, разселването на около 1,3 милиона души (критиците настояваха, че цифрата всъщност е 1,9 милиона), живеещи в повече от 1500 града, градове и села по поречието на реката, и унищожаването на красива природа и безброй редки архитектурни и археологически паметници. Имаше и опасения, някои потвърдиха, че човешките и промишлените отпадъци от градовете могат да замърсят резервоара и дори че огромното количество вода, събрано в резервоара, може да причини земетресения и свлачища. Някои китайски и чуждестранни инженери твърдят, че няколко много по-евтини и по-безпроблемни електроцентрали на притоците на Яндзъ могат да генерират толкова енергия, колкото Трите клисури и да контролират наводненията също толкова добре. Изграждането на тези язовири, твърдят те, ще позволи на правителството да изпълни всички свои основни приоритети без риск.
Поради тези проблеми работата по язовир Три клисури беше отложена почти 40 години, през които китайското правителство се опита да вземе решение за изграждането на конструкцията. През 1992 г. премиерът Ли Пен, самият той инженер, най-накрая успя да убеди Националния народен конгрес да ратифицира решението за изграждане на язовира, въпреки че близо една трета от членовете му се въздържаха или гласуваха против проекта. Дзян Земин не придружава Ли на официалното откриване на язовира през 1994 г., а Световната банка отказва да даде пари на Китай за подпомагане на проекта, позовавайки се на сериозни екологични и други проблеми.
Въпреки това проектът Трите клисури напредна. През 1993 г. започва работа по изграждане на пътища за достъп и електрозахранване на обекта. През 1997 г. работници блокират и отклоняват реката, завършвайки първата фаза на строителството. През 2003 г. резервоарът започна да се пълни, бяха пуснати в експлоатация шлюзове на пет нива, позволяващи на плавателни съдове до 10 000 тона да преминат през язовира, а първият от генераторите беше свързан към мрежата, завършвайки втората фаза на строителството. Строителството на основната стена на язовира е завършено през 2006 г., а останалите генератори на централата са заработили до средата на 2012 г. Корабният асансьор позволява на кораби с водоизместимост до 3000 тона да заобикалят пет шлюза, което улеснява по-бързото плаване покрай язовира. Строителството приключи в края на 2015 г., а през 2016 г. централата заработи официално.
Прочетете също: Какво е VPN и какво е неговото значение през 2023 г
Национален стадион в Пекин
Оставаме в Китай и се местим в столицата на тази страна, където се намира най-голямата стоманена конструкция в света, стадионът, наречен "Птиче гнездо", проектиран от двама швейцарски архитекти. Той може да побере 80 XNUMX зрители и се състои от две независими части - бетонна купа с трибуни и външна метална конструкция.
Отдалеч стадионът изглежда като гигантска сглобяема конструкция, като огромен съд с вълнообразен ръб. Външната форма повтаря контурите на вътрешната бетонна купа. От разстояние ясно се различава не само заоблената форма на сградата, но и решетката на носещата конструкция, която не само покрива сградата, но и сякаш прониква в нея. Но това, което изглежда от разстояние като геометрично ясна и рационална обща конфигурация от линии, с приближаването изглежда се разпада в огромно хаотично натрупване на опори, греди и стълби. Отвореното пространство около бетонната купа, което се пресича в различни посоки от платформи и проходи, осигурява естествена вентилация на стадиона и в същото време е обществена зона, където са разположени ресторанти, барове и магазини. Той е свързващо звено между града и вътрешната част на спортния комплекс и същевременно е автономна градска площадка.
Покривът на стадиона се състои от преплетени метални греди, между които е опънат здрав прозрачен филм, който позволява на естествената светлина да прониква вътре. За да бъде покривът устойчив на атмосферни влияния, се използват полупрозрачни мембрани от ETFE (етилен тетрафлуоретилен), материалът наподобява меките пълнители, с които птиците запълват пространството между сплетените клонки на гнездата си. Оттам идва и името на стадион "Птиче гнездо". Таванът е покрит с политетрафлуоретилен, акустична мембрана, която отразява звука, за да поддържа атмосфера на ентусиазъм на стадиона, фокусирайки вниманието на зрителите върху спортните събития. За да се изгради тази величествена конструкция, дори беше необходимо да се разработи специален вид стомана. Първоначално беше планирано покривът да се плъзга, но тази идея в крайна сметка трябваше да бъде изоставена поради изисквания за безопасност, свързани със сеизмичната активност. Цената на цялата сграда беше около 420 милиона долара.
Също интересно: ChatGPT: Лесни инструкции за употреба
Виадукт Мийо
Виадуктът Millau се намира в южната част на Франция и завършва липсващата връзка на магистрала A75 от Клермон-Феран до Безие през Централния масив. Тази магистрала сега осигурява директен високоскоростен маршрут от Париж до средиземноморския бряг и до Барселона. Автор на проекта за моста е френският инженер Мишел Вирлохо. Тази фантастична структура е най-добрият пример за съчетаване на страхотна архитектура с изключителни инженерни решения.
Мостът пресича река Тарн, която минава през живописен пролом между две високи плата.
Основата на дизайна на моста е вантовата система, разстоянието между опорите е оптимално, което прави моста елегантен и прозрачен. Конструкцията му счупи няколко рекорда: има най-високите пилони в света, най-високата палуба на пътния мост в Европа и е най-високата конструкция във Франция, засенчвайки Айфеловата кула. Всеки от неговите участъци е 342 м, височината на опорите варира от 75 до 245 м, а мачтите се издигат на още 87 м над пътната настилка, всеки участък тежи 2230 тона.
Според най-скромните оценки най-малко 400 милиона евро са похарчени за изграждането на известния френски виадукт.
Също интересно:
- Преглед Motorola Edge 40: същият "топ за парите"
- Дневникът на един сърдит стар гийк: Bing срещу Google
Бурж Халифа
Нашият списък се допълва от най-високата структура на Земята - небостъргачът Бурж Халифа в Дубай. Говорим за сграда с височина 828 м, която се състои основно от стоманобетон с използване на специално покритие за защита от високите температури на тази зона. Небостъргачът има 57 асансьора, осем ескалатора, сградата има наблюдателна площадка на височина 555 м. При хубаво време можете дори да видите бреговете на Иран от терасата, която е на 150 км от сградата! Интересното е, че самата сграда на практика не носи пари. Въпреки това, близките хотели и търговски центрове повече от компенсират това.
Палубата за наблюдение на Burj Khalifa също е на 124-ия етаж на височина 452 м, а на 122-ия етаж е ресторант Atmosfera, от който се открива прекрасна гледка към града. Бурж Халифа се състои от 163 етажа, на които има 900 апартамента, хотел с 304 стаи, 35 офиса и паркинг на три нива, който може да побере 3000 автомобила.
Хотел Армани и офисите заемат от 1 до 39 етаж. Дизайнът на хотела е разработен от самия Джорджо Армани. Желаещите могат да закупят офис или апартамент в такава екзотична сграда като Burj Khalifa. Системите за охлаждане и филтриране на въздуха в сградата са оборудвани със специални мембрани, които не само охлаждат, но и освежават и ароматизират въздуха в помещенията. Ароматът е създаден специално за Burj Khalifa: сервира се през специални решетки, разположени на пода. Това е истинско чудо на инженерната мисъл.
Разбира се, инженерите, строителите и дизайнерите продължават да създават нови проекти. Така че може би все още ни очакват много нови чудеса на съвременните технологии.
Също интересно:
