Днес ще говорим за легендарния щурмов самолет A-10 Thunderbolt II, възможността за появата му на въоръжение във ВВС на Украйна се обсъжда наскоро. Но имат ли нужда нашите пилоти?
Новината, че щурмовият самолет A-10 Thunderbolt II може да се появи в нашите въоръжени сили бързо обиколи интернет пространството и предизвика вълна от дискусии и полемики. Но си струва да се има предвид, че в този конкретен случай "може" е изключително свободно тълкуване на думите на началника на щаба на ВВС на САЩ Чарлз Браун и секретаря на ВВС на САЩ Франк Кендъл по време на форума по сигурността в Аспен. Тоест все още нищо не е решено, но има такива перспективи.
Контролът на въздушното пространство е ключът към победата на земята
Само мързелив човек не е писал и говорил за проблемите с авиацията в противопоставянето ни с руските нашественици. Да, проблеми има и те са достатъчно големи. Това беше особено забележимо в началото на войната, когато руските самолети почти безнаказано бомбардираха украинските градове, всявайки паника и страх. Трябва да се отбележи, че украинските ВВС успешно нанесоха удари по самолетите, хеликоптерите и безпилотните летателни апарати на нашествениците. Всички помним легендарния „Призракът на Киев“, помним свалените руски самолети от системи „Стингър“. Но всички разбират, че превъзходството във въздуха все още е на руснаците. Събитията в Мариупол и Северодонецк доказаха, че за съжаление не можем да преодолеем тази орда без авиация.
Отбелязвам, че ВВС на Украйна са оборудвани с остарели версии на МиГ и Су, които сме наследили от съветско време. Да, това са модернизирани, актуализирани модели, но те очевидно отстъпват на най-новите модели руски самолети. Само благодарение на смелостта и уменията на нашите въздушни асове можем да им устоим във въздуха. Западните партньори се опитаха да потърсят в Източна Европа стари МиГ-29 и Су-27, които някога са били на въоръжение в тези страни, но запасите са малки, освен това в по-голямата си част тези самолети са в плачевно състояние. Ето защо възникна въпросът за оборудването на ВВС на Украйна със самолети от типа на НАТО, както е сега вече се случва с артилерията. Между другото, такъв преход вече е доказал своята ефективност на бойното поле.
Започна търсенето на приемливи варианти за украинските ВВС. Разговорите бяха за F-15 и F-16, но това все още е само на ниво дискусия. Министърът на отбраната на Украйна също посочи сред възможните варианти Грипен, Dassault Rafale и Turofighter Typhoon. Всичко това са само приказки и догадки. Както писах по-горе, началникът на щаба на ВВС на САЩ Чарлз Браун и секретарят на ВВС на САЩ Франк Кендъл нарекоха варианта с щурмовия самолет A-10 Thunderbolt II вероятен. Нека днес да поговорим за този легендарен щурмови самолет и да разберем дали той може да бъде успешно придобиване за военновъздушните сили на Украйна.
Прочетете също: Оръжието на украинската победа: противотанкова ракетна система Stugna-P - танковете на Орк няма да бъдат победени
Какво е интересното за A-10 Thunderbolt II?
Трябва да се каже, че A-10 Thunderbolt II е наистина легендарно оборудване, което успя да спечели слава чрез успешна бойна употреба в много въоръжени конфликти.
Ако говорим за бойни самолети, не е трудно да се намерят модели, които остават актуални за дълъг период на експлоатация. F-15 несъмнено е един от най-емблематичните. Но има и други самолети, които са в експлоатация от няколко десетилетия и все още не са близо до пенсиониране, въпреки че не се произвеждат от дълго време. Най-известният пример е Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II или Warthog.
Този двоен турбовентилаторен щурмови самолет влезе в експлоатация в края на 1970-те години и започна да играе ключова роля в мисии за близка въздушна поддръжка. Той е получил значителен брой подобрения от представянето си и се смята, че хардуерните подобрения и новият дизайн на крилото, разработен от Boeing, ще му позволят да продължи да работи до 2040 г.
Благодарение на легендарния си успех в много бойни конфликти, както и на уникалната си естетика, A-10 Warthog придоби истински култов статус сред феновете на военната авиация. Това се потвърждава от появата му в много филми и видео игри, като "Трансформърс", "Терминатор: Спасението идва", "Човек от стомана", франчайз "Ace Combat". Наистина този атакуващ самолет се превърна в легенда и спечели цяла армия от фенове по целия свят.
Прочетете също: Сравнение на F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon: Плюсове и минуси на изтребителите
A-10 Thunderbolt II „Warthog“, боен самолет, който се противопоставя на времето
Разработването на A-10 Thunderbolt II възниква от нуждата на ВВС на САЩ от самолет, който да осигурява въздушна подкрепа за сухопътните сили. По време на войната във Виетнам стана ясно, че щурмовият самолет Douglas A-1 Skyraider, разработен през втората половина на 1940-те години, въпреки че е доказал своята ефективност, има много недостатъци и висока уязвимост, дори за малки оръжия. Този самолет беше очевидно остарял и се нуждаеше от незабавна подмяна.
През септември 1966 г. ВВС на САЩ решават да започнат разработването на нов щурмов самолет и след месеци програмата AX е официално стартирана. Повече от двадесет представители на оръжейната индустрия получиха предложение за участие в разработката, но едва през 1970 г. бяха установени по-точни критерии за това какви трябва да бъдат възможностите на този самолет.
Най-важният елемент от дизайна беше да бъде оборудван с 30-милиметрова въртяща се цев. Самолетът трябваше да има обсег от 460 км, максимална скорост 740 км/ч и да носи външен товар над 7000 кг.
Имайки предвид тези критерии, военновъздушните сили на САЩ стесняват списъка с потенциални производители до двама кандидати: Fairchild Republic и Northrop Corporation. И двете компании бяха натоварени с производството на прототипи, за да изберат победител след подходящи тестове.
Накрая, през януари 1973 г. ВВС на САЩ се спират на модела Fairchild Republic, който получава официалното обозначение A-10 Thunderbolt II. Доставките на Warthog за различни части на ВВС започват през 1976 г., а през октомври 1977 г. той е официално приет на въоръжение от ВВС на Съединените щати.
Производството на A-10 Warthog продължава до 1984 г., като са произведени общо 715 бройки. Заслужава да се отбележи, че от появата си този самолет се експлоатира изключително от ВВС на САЩ. Не само беше забранено да бъде прикрепен към друг клон на американската армия, но също така беше забранено да се продава на международни клиенти.
Трябва да се каже, че повече от 367 самолета A-10 Thunderbolt II в момента са в експлоатация във ВВС на САЩ. Варианти на самолети в експлоатация: A-10 (143) и A-10C (70); Резерв A-10 (46) и OA-10 (6); ANG, A-10 (84) и OA-10 (18).
През юни 2007 г. Boeing получи договор за 2 милиарда долара за програмата за подмяна на крилото на A-10 Thunderbolt II. Boeing достави 242 комплекта резервни крила през 2018 г.
Също през септември 2009 г. американските военновъздушни сили подписаха два договора за 4,2 милиона долара с Boeing за надграждане на своя флот от 365 самолета A-10 Thunderbolt II за период от три до 18 месеца. Договорът беше подписан като част от програмата за модернизация на жизнения цикъл на A-10 Thunderbolt II с обща стойност 1,6 милиарда долара.
През август 2019 г. Boeing получи договор за 999 милиона долара от ВВС на САЩ за извършване на работи по поддръжката на самолета A-10 Thunderbolt II. 11-годишният договор предвиждаше производството на 112 нови комплекта крила и 15 комплекта крила.
Тези два договора са свързани с програмата за структурна цялост на самолета A-10 Thunderbolt II. Той включваше предоставяне на инженерни услуги за самолета и модернизирания блок за предаване на данни, както и анализ на търговски проучвания. И двата договора имат за цел да обновят авиониката на самолета, за да подобрят възможностите за памет и данни. Тоест A-10 Thunderbolt II непрекъснато се модернизира, подобрява авиониката, оръжията и т.н.
Сега нека се запознаем по-подробно с героя на моята история.
Прочетете също: Всичко за 155 mm гаубица M777 и управляем снаряд M982 Excalibur
Дизайн A-10 Thunderbolt II
A-10 Thunderbolt II има отлична маневреност при ниски скорости и височини благодарение на голямата си площ на крилото, малък ъгъл на крилото и големи елерони. Дизайнът на крилото също така позволява къси излитания и кацания, което прави възможно използването на примитивни летища близо до фронтовата линия. Самолетът може да остане във въздуха продължително време и да работи на височина до 300 м с видимост до 2,4 км. Самолетът обикновено има сравнително ниска скорост от около 560 км/ч, което го прави по-подходящ за наземна атака от бързите изтребители-бомбардировачи, които често срещат трудности при прицелване на малки и бавни цели.
Панелната конструкция на предния ръб на крилото има структура на пчелна пита, която осигурява здравина при минимално тегло, подобни панели покриват задкрилките, елеваторите и киловите секции. Бойният опит показва, че този тип панели са по-устойчиви на повреди. Елероните са разположени в далечните краища на крилата, за да увеличат момента на търкаляне и имат две отличителни характеристики: самите елерони покриват почти половината от размаха на крилата, осигурявайки подобрен контрол дори при ниски скорости, те са разделени и действат също като въздушни спирачки.
Поддръжката, презареждането и превъоръжаването на A-10 Thunderbolt II изисква минимално оборудване. Опростеният му дизайн позволява поддръжка на бази с ограничени възможности. Необичайна особеност е, че много части на самолета са взаимозаменяеми между лявата и дясната страна, включително двигателите, основния колесник и вертикалните стабилизатори. Здравият колесник, гумите с ниско налягане и големите прави крила правят възможно излитането от къси груби ивици дори с тежки оръжия, което позволява на самолета да лети от повредени въздушни бази, да излита от пътеки за рулиране или дори прави участъци от магистрала.
Предният колесник е изместен надясно, което ви позволява да поставите цевта на 30-мм оръдие по оста на самолета. Основните колела на колесника частично излизат от гондолите, когато са прибрани, което улеснява контрола върху кацането върху корема на механизма, без да поврежда корпуса. Всички подпори на колесника се прибират напред, ако хидравличната мощност се загуби, комбинация от гравитация и аеродинамично съпротивление може да спусне и да заключи зъбното колело на място.
A-10 Thunderbolt II е изключително издръжлив, способен да устои на директни попадения от бронебойни и високоексплозивни снаряди с калибър до 23 mm. Има двойна резервна хидравлична полетна система и механична система като резервна в случай на загуба на хидравлична мощност. При полет без хидравлично задвижване се използва ръчна реверсивна система за управление. Контролът на наклон и наклон се активира автоматично, контролът на наклон се избира от пилота. В режим на ръчно управление A-10 Thunderbolt II е достатъчно маневрен, за да се върне в базата, въпреки че изисква повече усилие за управление от обикновено. Удивителното е, че самолетът е проектиран така, че да може да лети с един двигател, половината от опашката, един асансьор и половината липсващо крило.
Прочетете също: Тихите убийци на съвременната война: Най-опасните военни БЛА
Кокпит на A-10 Thunderbolt II
Едноместната кабина на екипажа и таблото за управление на полета са защитени от титаниева броня с тегло 540 kg, така наречената титаниева "вана" с дебелина до 3,8 cm за защита на пилота. Тази броня е тествана за способността й да издържи удара на 23 мм оръдия и дори в някои случаи 57 мм снаряди. Бронята представлява почти 6% от теглото на празен самолет. Кокпитът има голям брониран сенник, който осигурява добра видимост във всички страни.
Кабината е оборудвана с проекционен дисплей, използван за прицелване и насочване на оръжия, сигурна радиокомуникационна система Have-Quick, инерционна навигация и тактическа въздушна навигационна система (TACAN).
Lockheed Martin започна доставката на 21 самолета A-10 на ВВС на САЩ с вградена система за глобално позициониране/инерциална навигационна система (EGI), която определя точното местоположение на самолета. Самолетите са оборудвани и със системи за съгласуване на профила на терена на BAE Systems (TERPROM).
Пилотът е оборудван с очила за нощно виждане, както и с инфрачервен дисплей Maverick AGM-65.
Прочетете също: Оръжието на украинската победа: Iris-T SLM - модерна система за противовъздушна отбрана от Германия
Необичайното оръжие на A-10 Thunderbolt II
Самолетът има 11 пилона, които осигуряват външна товароносимост от 7260 кг. Под фюзелажа има три пилона, като натоварванията могат да се разпределят между централния или два флангови пилона на фюзелажа.
Самолетът може да бъде оборудван с лазерно насочване / електронна поддръжка Pave Penny, платформа, монтирана на десния пилон на фюзелажа. Всяко крило носи четири пилона: три външни и един вътрешен, заедно с обтекателя на колелото.
A-10 Thunderbolt II може да носи до десет ракети въздух-земя Maverick. Ракетата Raytheon Maverick AGM-65 използва различни системи за насочване, включително инфрачервено насочване и 57 kg високопроникващи бойни глави с форма на конус. Обхватът е повече от 45 км. A-10 Thunderbolt II може да носи и ракетата въздух-въздух Sidewinder, която е ракета с малък обсег с максимална скорост над 2 Маха.
Този мощен атакуващ самолет е способен да използва широка гама боеприпаси, като 82-килограмовите бомби с общо предназначение LDGP mk226, касетъчните бомби BLU-1 и BLU-27/B Rockeye II и касетъчните бомби CBU-52/71 .
Прицелът Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) беше успешно интегриран в A-10 Thunderbolt II. Litening ER е оборудван с термовизионна камера 640 × 512 пиксела, CCD телевизор, лазерно проследяване/далекомер, инфрачервен маркер и лазерна показалка.
Самолетът е въоръжен с мощно 30-мм оръдие General Dynamics GAU-8/A Avenger, монтирано в носа на самолета. С оръдието атакуващият самолет е способен да деактивира основен боен танк с ефективен обсег от 4000 фута (1220 м) с максимален обсег от над 12 000 фута (3 м). Оръдието може да стреля с различни боеприпаси, включително бронебойно-запалителни (API) снаряди до 660 kg или снаряди с обеднен уран с 0,75 kg API.
Магазинът побира 1350 патрона. Пилотът може да избира скорост на стрелба от 2100 или 4200 изстрела в минута.
Прочетете също: Всичко за дронове MQ-9 Reaper на General Atomics
Двигатели A-10 Thunderbolt II
Легендарният атакуващ самолет е пригоден за полети от неподготвени писти с висок риск от повреда на двигателите от чужди предмети. Необичайното разположение на двигателите General Electric TF34-GE-100 им позволява да работят, докато самолетът се обслужва и преоборудва от наземни екипи, намалявайки времето за изпълнение. Високото двуконтурно съотношение на двигателите (6:1) допринася за сравнително малка инфрачервена сигнатура, а тяхното местоположение насочва изгорелите газове над опашката, като допълнително ги предпазва от откриване от инфрачервени ракети земя-въздух. Изпускателните дюзи на двигателя са наклонени на 9° под хоризонта, за да се елиминира моментът на носа надолу, който иначе би се създал, ако се монтират над центъра на тежестта на самолета.
За да се намали вероятността от повреда на горивната система на щурмовия самолет, и четирите резервоара за гориво са разположени в центъра на самолета и отделени от фюзелажа, така че снарядите трябва да проникнат в обшивката на самолета, преди да достигнат резервоара. Повредените горивопроводи се самозапечатват. Ако повредата надвишава възможностите за самоуплътняване на резервоара, възвратните клапани предотвратяват навлизането на гориво в повредения резервоар.
Повечето от компонентите на горивната система са вътре в резервоарите, така че горивото няма да се загуби поради повреда на компонента. Системата за пълнене се почиства след употреба. Мрежестата полиуретанова пяна облицова вътрешността и екстериора на резервоарите за гориво, като съдържа отломки и ограничава разливането на гориво в случай на повреда. Двигателите са защитени от останалата част на самолета с противопожарни прегради и са оборудвани с пожарогасително оборудване.
Прочетете също: прекъсвачblade: Американски дронове камикадзе за защита на Украйна
Основни характеристики на A-10 Thunderbolt II
- Цел: атакуващ самолет
- Екипаж: 1 човек
- Крейсерска скорост: 560 км/ч
- Максимална скорост: 706 км/ч
- Боен радиус: 460 км
- Обхват на полета: 2000 км
- Практически таван: 13472 m
- Скорост: 30 м/с
- Дължина: 16,26м
- Височина: 4,47 m
- Размах на крилото: 17,53 m
- Площ на крилото: 47,01 м²
- Тегло: празен: 11321 кг, с оборудване: 21361 кг
- Двигатели: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Тяга (мощност): 2×4112 kgf (40,32 kN)
- Оръдие: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Боеприпаси: 1350 патрона
- Брой точки на окачване: 11
- Тегло на окачени елементи: 7200 кг
История на операцията
Самолетът е използван широко по време на операция „Пустинна буря“, в подкрепа на операциите на НАТО в Косово, операция „Трайна свобода“ в Афганистан и операция „Иракска свобода“.
Първото бойно използване на щурмовия самолет A-10 Thunderbolt II се състоя през 1991 г. по време на операция „Пустинна буря“. Общо ВВС на САЩ са включили 144 щурмови самолета А-10 в тази операция, които са извършили 8100 полета. В същото време са загубени 7 щурмови самолета (средно 1 загуба на 1350 полета). За изненада на много наблюдатели, външно невзрачният щурмовик се превърна в истинския герой на тази кампания заедно с ударния самолет F-117 "стелт" и изтребителя F-15. Според американските военни по време на операцията щурмова авиация е унищожила повече от 1000 иракски танка, както и 2000 единици друга военна техника и около 1200 артилерийски оръдия. Тоест A-10 Thunderbolt II се оказа най-ефективният самолет в тази война, задминавайки дори специализирания противотанков хеликоптер AN-64 Apache. Нивото на бойна ефективност на самолета по време на операцията беше 95,7%, което също се оказа рекорд сред всички тактически самолети на ВВС на САЩ.
В един от излетите двойка щурмови самолети A-10 Thunderbolt II успя да унищожи 23 иракски танка и да повреди още 10 стационарни, 3 мобилни и 3 временни пускови установки. Освен това по време на военните действия щурмовият самолет свали 2 иракски хеликоптера: Ми-8 и, вероятно, MBB Bo 105. По време на операцията „Пустинна буря“ за първи път беше доказана жизнеспособността на щурмовия самолет. Според авиационни техници никой друг самолет не би могъл да се върне в базата със същите повреди като А-10.
Единственото слабо място на машината в тази операция може да се признае като нейната склонност към епизоди на "приятелски огън", които по-късно се появяват в други конфликти. Това се дължи на първо място на спецификата на използване на машината, която винаги работи в непосредствена близост до своите войски. В края на януари, по време на битката за Ras al-Khafji, A-10 Thunderbolt II атакува бронетранспортьор LAV-25 на морската пехота на САЩ с ракета Maverick, което доведе до унищожаването на бронетранспортьора и загубата на 7 живота. Месец по-късно A-10 атакува бойни машини на британската пехота, което води до смъртта на 9 войници.
Щурмови самолети А-10 участваха и във военната операция на НАТО в бивша Югославия през 1999 г., излитайки от авиобази в Италия. Според официалната информация по време на конфликта няма загуби на тези самолети.
По-късно щурмовият самолет участва в операцията на НАТО в Афганистан през 2001 г., а след това и в Ирак през 2003 г. По време на операцията един самолет беше свален от иракската противовъздушна отбрана близо до летището в Багдад. Друг самолет, пилотиран от жена пилот, Ким Кембъл, беше сериозно повреден (повреда в хидравличната система, един повреден двигател, стотици дупки във фюзелажа, крилата и машината за крило), но успя да стигне до родното си летище. След края на активната фаза на военните действия и началото на партизанската война самолетите А-10 продължиха полетите си.
Прочетете също: Saab JAS 39 Gripen, като опция за ВВС на Украйна: разбираме какъв е самолетът
Ще ни помогне ли "брадавицата" и изобщо трябва ли да разчитаме на нея?
Този въпрос отдавна е предмет на дискусии в украинския интернет. Мненията бяха разделени. Нека се опитаме да анализираме положителните и отрицателните аспекти на появата на A-10 Thunderbolt II на въоръжение в украинските ВВС.
Несъмнено придобиването на всякакъв самолет, особено на такъв легендарен щурмовик, е голям плюс за нашите въоръжени сили. Авиацията катастрофално липсва. Особено ако вземете предвид успешния боен опит на A-10 Thunderbolt II. В допълнение, този атакуващ самолет може да излита дори от лошо подготвени фронтови летища или магистрали. Тоест, ние ще можем да разположим базата на щурмова авиация в непосредствена близост до зоната на бойните действия и да спестим гориво. Въоръжението на този атакуващ самолет също е впечатляващо, макар и не толкова модерно, колкото на същите изтребители от четвърто поколение, но е в състояние да унищожи колони от руска бронирана техника.
Възможността за използване на високоточни оръжия също може да бъде предимство. Трябва да се признае, че противотанковите ракети AGM-65 Maverick с обсег на полета около 30 км, високоточни бомби JDAM и, разбира се, 30-мм седемцевно оръдие GAU-8 Avenger със скорострелност от 3900 изстрела в минута са по-ефективни от онези оръжия, които са в арсенала на нашите Су-25, които въпреки това работят доста успешно срещу окупаторите.
Сякаш всичко е перфектно?
Но има и негативни нюанси. На първо място, това е възрастта на щурмовия самолет. Напомням, той става на 50 години. Да, той е модернизиран, получи много подобрения, но вече е остарял. Поради изключителната си живучест, лекота на поддръжка, ниски разходи за поддръжка и доказана бойна ефективност, той все още е на въоръжение в САЩ. И ще бъде в експлоатация поне до 2040 г.
Второ, мнозина помнят неговите наземни успехи по време на „Пустинна буря“, където всеки излет на A-10 Thunderbolt II беше истински ужас за иракските сили. Но всички забравят факта, че силите на САЩ и коалицията имаха пълно превъзходство над врага именно във въздуха. Тоест A-10 Thunderbolt II беше надеждно защитен от изтребители, така че летеше спокойно и унищожаваше вражески танкове и бронирани превозни средства, без заплаха да бъде прихванат от вражески изтребители, а в някои сектори понякога изобщо нямаше иракска противовъздушна отбрана . Ето защо има такива успехи в тази операция. А сега нека да разгледаме ситуацията в нашата война. Всички много добре знаем, че Въоръжените сили и ВВС нямат превъзходство във въздуха, напротив противникът ни има почти пълно превъзходство по брой на самолетите. В тази ситуация американските щурмови самолети ще станат лесна мишена за руските изтребители. Не мисля, че на американците ще им е приятно да чуят, че Су-34 лесно се справя с A-10 Thunderbolt II. Това може да стане извинение за оркостанските пропагандисти да ни кажат, че САЩ ни дават стари щурмови самолети, които лесно се свалят и нямат полза от тях. За да работим ефективно срещу колоните на врага, до A-10 Thunderbolt II трябва да стоят и нашите бойци. Можем ли да си го позволим?
Нека бъдем честни, ако Украйна има избор между изтребители и щурмови самолети или дори ако има възможност да вземе и двата типа, очевидно не трябва да се прави в полза на А-10. Трябва да спечелим предимство във въздуха и непрекъснато да работим върху натрупването на наземна техника на московчаните. А това е възможно само благодарение на модерните универсален Западни изтребители, които биха могли да принудят Су-34 да се бият, и да попречат на хеликоптерите на окупаторите да атакуват безнаказано позициите ни и да размазват наземната техника на окупатора. Да, много е готино да имаш няколко специализирани типа самолети за различни задачи, но това може да си позволи само държава с огромен бюджет за отбрана. Не става въпрос за Украйна. Трябва да инвестираме в един единствен универсален самолет - F-15, F-16, F-18 или Грипен.
Но във всеки случай имаме нужда от самолети, защото без тях ни е трудно да унищожим наплива от нашественици. Победата със сигурност ще бъде наша! Слава на Украйна! Слава на въоръжените сили! Смърт за враговете!
Прочетете също:
- "Нептуни" удариха крайцера "Москва": Всичко за тези противокорабни ракети
- Сравнение на F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon: Плюсове и минуси на изтребителите
Ако искате да помогнете на Украйна да се бори с руските окупатори, най-добрият начин да го направите е да дарите на въоръжените сили на Украйна чрез Savelife или през официалната страница НБУ.