Много държави са определили 2050 г. като точка, от която няма връщане към изкопаемите горива. От една страна, не е скоро. От друга страна, например, транспортът с нулеви емисии изостава много от развитието на производството на електроенергия, което го прави потенциално слабо място в плановете за декарбонизация на обществото.
Всичко се дължи на липсата на необходимите батерии и проблеми с тяхното зареждане, които могат да бъдат частично решени чрез презареждане на батериите в движение. Въпросът за презареждането на батериите в движение се разглежда в много страни. Трамваите се преосмислят някъде, а индукторите се търкалят в асфалта някъде. Във всеки случай всички тези проекти, за някои от които ще говорим по-долу, изискват огромни инвестиции в инфраструктура, които само субсидираните от държавата проекти могат да си позволят. От това следва, че няма много перспективи за технологиите за презареждане на батерии в движение и те рискуват да не се превърнат в масово явление.
Във Франция Renault SA и Electricite de France SA обединиха усилията си, за да тестват динамично зареждане по улиците на Париж. „Зареждането не трябва да се счита за проблем и не трябва да възпрепятства използването и внедряването на електрически превозни средства“, каза Ксавие Сера, който ръководи проекта в Renault. „От техническа гледна точка работи. От финансова гледна точка динамичното зареждане остава под въпрос. Дори участниците в проекта казват, че трябва да намерят начини да намалят разходите за свързване на пътища към мрежата и да направят технологията икономически жизнеспособна, отчасти поради мащаба. Те също така казват, че всяко подобно внедряване вероятно ще бъде ограничено до градове и ключови транспортни и товарни маршрути, тъй като ще изисква огромни инвестиции в инфраструктура.
През 2017 г. Qualcomm и Renault заредиха батерията на малък ван, движещ се със скорост от 60 мили в час на тестов стенд. Това позволи на компанията да влезе в една от програмите на ЕС и да получи 15 млн. евро за проекта. Renault изчислява, че технологията за динамично зареждане може да бъде включена в колите му до 2030 г., което също ще позволи използването на по-малки и по-евтини батерии. В момента Renault се готви да тества технологията в условията на магистралата и града на полигоните във Версай и Париж.
В Израел динамичното зареждане се извършва от Electreon Wireless Ltd съвместно с местния автобусен оператор Dan Bus Company. Като част от експерименталната програма за динамично зареждане студентите ще бъдат транспортирани с електрически автобуси между жп гарата на университета в Тел Авив и нейния кампус. Проектът се финансира от компанията и правителството на Израел. Като цяло проектът е насочен към автобусния транспорт. Не говорим за частен електротранспорт.
В Швеция автомобилният гигант Scania AB, собственост на компанията Volkswagen AG, разработи електрически камион с презареждане с помощта на пантограф на покрива - на принципа на трамвая. Компанията заяви, че е готова да произвежда масово своите електрически камиони, докато шведските власти от своя страна работят върху предложения за електрифициране на 2000 километра пътища до 2030 г. Един километър пътна електрификация се оценява от Scania на $2,5 млн. Израелският проект с индукционни намотки, обвити в асфалт, изглежда по-евтин в това отношение - само $650 XNUMX на километър, но без да се взема предвид връзката с електрическата мрежа.
Ако започне да се създава подобна инфраструктура, смятат експертите, тя може да се оправдае за големи товарни и пътнически превози и едва тогава ще бъде възможно да се говори за икономическата осъществимост на преминаването към динамично презареждане на пътнически превозни средства.
Прочетете също: